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红绿灯倒数计时会导致交通事故的增加或减少吗?

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发表于 2019-8-12 14:00:09 | 显示全部楼层 |阅读模式
石家庄域名空间
  其实信号配时是否合理总是被大家忽略的,配时方案选取不好,会导致交叉口的事故率上升而效率降低。
  绿闪和倒计时会使得最后几秒到达的车辆在决策上的离散型加大,增加了灯末追尾冲突的风险
  解释:由于黄灯只有三秒,如果只有黄灯的情况下,绝大多数驾驶员看到黄灯亮的时候第一反应就是停下来,说明大家决策比较统一;但是绿闪和倒计时增加了大家做决策和执行决策的时间,有人激进,有人保守,还有人是天秤座的(无意黑天秤,仅仅是像),这就使得最后几秒的情况变得复杂。




  简单说来,假如你是激进的,你想踩油门冲过去,但是你前面一辆车突然决定停下来踩了刹车,这时候追尾的风险就出现了。
  绿闪和倒计时降低了车辆急刹车的和闯红灯的情况,降低了直角冲突的风险
  解释:由于给驾驶员提供了更多的信息,他能预先判断,减少到交叉口直接看到黄灯而急刹车情况和闯红灯的情况。(这里涉及到"两难区"和"两可区"问题)闯红灯容易造成与其他方向车辆的冲突。
  解释:由于给驾驶员提供了更多的信息,他能预先判断,减少到交叉口直接看到黄灯而急刹车情况和闯红灯的情况。(这里涉及到"两难区"和"两可区"问题)闯红灯容易造成与其他方向车辆的冲突。
  提升了绿灯末期和黄灯初期通过车辆的速度,提升了通行能力
  国内的信号控制确实有其特点
  超长周期(甚至到300秒,国外很少超过120秒),错过一个绿灯意味着可能再等好几分钟,这种情况下,就无形的增加了驾驶员闯灯的比例,即便是中国的驾驶员可忍耐的等待时间比国外长很多,但是大家终归是不愿意等的。
  忽视绿波,绿波交通是指,驾驶员在某个路口绿灯的某个时间通过,则后面路口就会遇到尽可能多的绿灯。但是很多配时并不考虑这个,导致大家很多时候都是遇到的每个红灯都需要停下来。
  盲目引进控制系统,美国90%左右的信号控制灯是传统的定时控制,或加上线圈的单点感应控制;但是国内大城市**部门大都引进SCATS,SCOOT这种控制系统,其实监测线圈很多都坏掉了,系统本身也是黑箱,**大都也不怎么会调,控制效果呢,大家自己平时就能体会到。
  做信号控制,要分秒必争!——李克平
  美国的控制,对于信号都是0.5s为基本单位的,配时方案由交通工程师通过调查来完成,国内由**负责,感觉**执勤的负担已经很重,没什么功夫去研究怎么配时,而最终造成的结果是由我们广大民众来买单的。
  有同学向我提供信息,**配置长周期有时候是为了满足地方的“畅通工程”要求,如车辆在两个或三个周期内必须通过交叉口。
  人们讨厌没有期限的等待,特别是等公交车,等地铁,等出租车,等人。所以出现了公交电子站牌显示公交还有几站到达,出现了地铁实时运行图显示地铁下一班到达时间,出现了滴滴快滴方便看自己的出租车离自己多远,出现了顺丰可以查询自己的包裹到了什么地方。但是这些时间自己是没有主动权的,改变不了。
  红绿灯倒计时器也一样,是为了方便人们了解自己还需要等多长时间通过路口,还能有多长时间通过路口。但,问题来了,这次主动权掌握在自己手里,可以减少等待,然后就出现了争分夺秒闯红灯的景象了。
  深圳赛诺杰科技从事高光效信号灯,大功率信号灯,一体化交通信号灯研发生产销售为一体的交通信号灯厂家,提供高光效信号灯,大功率信号灯定制销售热线:0755-29195095,公司官网:http://www.sinowatcher.cn

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