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新能源细分领域 磷酸铁锂电池能否“强势回归”

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发表于 2018-12-5 11:36:31 | 显示全部楼层 |阅读模式
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  随着国家政策的调整、车企对续航里程需求的提高,电池企业纷纷布局三元电池业务。但三元电池材料的不稳定性,使其在细分领域尤其是客车、专用车领域的应用并不理想。而与之相对的磷酸铁锂电池,却显示出了特有的优势。
  政策:新补中,磷酸铁锂在客车等领域强势占比
  在政策层面,三元电池的安全问题受到了政府的关注。2016年初,工信部即以此为由暂停了三元电池客车进入推荐目录。进入2017年,尽管政策对三元材料已经解禁,但今年工信部发布的前8批推荐目录中,依然未见到三元电池客车的身影。
  此对应的是,新补发布以来的4批推荐目录中,磷酸铁锂在客车中的占比均超70%,占据主导地位。究其原因,除了安全性更强之外,这与磷酸铁锂技术的发展也密不可分。目前,市场上配套的磷酸铁锂电池能量密度均能够达到补贴技术门槛要求。
  除了在客车领域占据主导地位,磷酸铁锂电池在专用车领域也出现了逆转。工信部发布新补以来的4批推荐目录中,磷酸铁锂在专用车领域占比逐渐增加,并在第8批目录中的应用比例达50%,首次超过了三元电池36%的占比。
  据“崔东树”公众号统计,第8批推荐目录客车车型中,磷酸铁锂电池的系统能量密度在120Wh/kg以上的占比达98%,受补贴推动,高于140Wh/kg的客车以占比70%成为新品主流。
  技术:2019年磷酸铁锂单体能量密度有望达200Wh/kg
  随着电池包结构开发技术的提升,目前磷酸铁锂成组能量密度已经达到三元NCM523的水平,并且仍在不断提升。
  以上市公司国轩高科为例,作为国内最早从事动力锂电池的企业之一,磷酸铁锂一直是其拳头产品。目前,国轩高科已完成磷酸铁锂单体能量密度180Wh/kg产线升级改造,在乘用车上系统能量密度接近130Wh/kg,可以满足400公里左右的续航里程。
  随着新材料新技术的开发应用,国轩高科宣布,计划2019年将磷酸铁锂单体电芯能量密度提升至接近200Wh/kg。
  相比三元电池,原材料价格低、安全性高、使用寿命长的磷酸铁锂电池明显更具优势。事实上,许多电池厂商也对磷酸铁锂更大的规模市场充满信心。合纵科技在业绩说明会中即表示“公司磷酸铁锂需要继续扩大产能”。比亚迪锂电事业部也曾公开表达了“相信磷酸铁锂电池在某一个局部强势回归”的观点。
  随着补贴退坡,真正市场化以后,磷酸铁锂低成本、长寿命、高安全性的优势在乘用车、商用车和专用车领域的优势就会逐渐显现。
  市场:磷酸铁锂未来应用前景广阔
  中国汽车工业协会常务副会长董扬接受央视经济信息联播采访时认为,磷酸铁锂电池相对安全,在客车应用市场更受重视,相应政策也应跟上;工业和信息化部装备工业司副司长瞿国春在接受央视采访时也表态:未来将加快对于新体系电池的安全性等新的检测标准的制定,通过产品标准的制定来促进新能源产业的进步。
  政策倾斜加上技术进步,磷酸铁锂电池未来市场可期。
  部分磷酸铁锂电池厂商也在巩固现有市场的同时,通过一系列卡位抢占“新赛道”。经过多年耕耘,国轩高科在客车及专用车领域已拥有上汽大通、安凯客车、大运汽车、金龙客车等一批战略客户;在工业车辆领域,国轩高科专门成立了叉车技术项目组,针对该细分市场对于电池的技术要求,专门开发出了针对叉车的磷酸铁锂电池。据悉,国轩高科叉车动力电池已经广泛应用于烟草、医药、食品饮料、汽车及零部件、物流、家电等生产制造领域。
  业内认为,未来补贴正式退出后,市场力量将发挥主要作用。电动物流车和A0级以下的乘用车对价格敏感度更高,也更追求性价比,磷酸铁锂在上述领域的应用仍有很大优势。此外,随着节能减排倒逼工业车辆转向电动车,加上磷酸铁锂在客车市场的主导地位,未来磷酸铁锂市场仍然有广阔的应用前景。
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