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发展新能源汽车要奔着行业标准去

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发表于 2018-10-19 14:42:47 | 显示全部楼层 |阅读模式
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  山雨欲来风满楼,电动汽车是真的要大规模奔来了。不知读者能否从规划当中听到新能源车奔驰而来的声音,又是否能从中发现商机。规划显示,到2020年,东莞要具备服务4万辆电动汽车的能力,这意味着电动汽车在接下来的三年有一个量的突破。
  因为据统计当前数据显示,东莞在2016年底拥有电动乘用车为0.32 万辆,而要在短短的三年内达到4万辆,不仅是电动汽车销售会迎来一个小**,与之服务的配套措施建设也将会成为投资重点。
  对广大消费者而言,要不要买电动汽车,可能主要看服务的配套设施的完备情况。充电站的分布,充电桩尤其是快充桩的数量,都将成为影响东莞电动汽车发展的关键因素。
  东莞做充电桩的大企业就有好几个,不仅掌握了足够的市场份额,也累积了丰富的生产经验。东莞要大力推广电动汽车,显然要加强与这些企业的深度合作。
  2015年国家发改委公布电动汽车充电基础设施发展指南,到2020年,我国将新增集中式充换电站超过1.2万座,分散式充电桩超过480万个,用于满足全国500万辆电动汽车的充电需求。截至2016年底,全国公共充电桩8.1万个,距离上述目标相差甚远。由此可以看出,对东莞从事充电桩生产安装运营企业都是一个机会。
  然而,靠充电赚钱,又实在缺少底气,毕竟不是电力公司。那么,如果要靠广告,靠充电的衍生服务来营利,显然要加大类似成本的投入。从这儿又可以看出,充电桩行业来不了快钱,仍然需要长期经营的。
  对东莞而言,如何鼓励资本进入同样需要政策的刺激。如果单纯由政府斥资兴建,将其作为公共服务来提供,在前期是可以考虑的,但长期来看,经营的效率却未必能完全契合市场需求,也未必能提供更为多元的服务。
  可以肯定的是,新能源汽车不管是在东莞还是在全国,都将迎来一个快速增长的时期,电动车的存量大幅增长是明确的利好趋势,市场需求量变大,投资回报率肯定会有所提高,企业的积极性也会有所提高。
  在这个时候,东莞应该跳出电桩看电桩,要着力刺激资本进行前期铺垫,并尝试制订行业标准,既为鼓励东莞的相关企业发展营造外部环境,又为东莞的节能环保社会做加法。
  只有通过政府引导,行业的规范,上下游企业的共同进步,探索更为有利的商业模式,东莞的电动汽车保有量才能大幅提升,能耗才能大幅下降。
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