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2020年新能源汽车销量不会出现断崖式下跌

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发表于 2018-10-17 14:14:16 | 显示全部楼层 |阅读模式
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  中国政府提供的新能源汽车财政补贴计划于2020年退出,届时新能源汽车若仍无法与传统燃油车抗衡,主管部门将推出一系列非补贴政策继续扶持新能源汽车发展。中国电动汽车百人会理事长陈清泰2018年1月7日称,即便补贴退出,新能源汽车销量也不会出现断崖式下跌。
  中国政府自2009年开始将新能源汽车上升至国家战略,2010年针对新能源汽车提供财政补贴。直接的刺激作用让中国在新能源汽车实际应用方面占据引领地位。2015年,中国成为全球新能源汽车最大市场。
  陈清泰认为,补贴政策缺点太多,现在主管部门倾向于逐步过渡至非补贴扶持政策体系。他举例称,中国计划自2018年开始实施“双积分政策”,对汽车企业提出硬性约束,不能等闲视之。
  “双积分政策”是指2017年9月中国政府发布的乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法,该办法引入车企平均油耗和新能源两种积分,并行考核。其中,新能源积分从2019年开始考核,车企达标比例为10%,2020年提升至12%。
  陈清泰表示,2020年之后,新能源汽车积分比例还将进一步提高。除此之外,目前的非补贴扶持政策都将保留,北京还将考虑进一步**传统燃油车销售,鼓励消费者转向新能源汽车。“不排除从哪一年开始北京会禁止销售传统燃油车。”陈清泰表示,其它大气污染严重的城市也会对传统燃油车做出**。
  北京2018年小客车指标总数从此前的15万个下降至10万个,但新能源小客车指标保持不变仍为6万个。从2014年起,新能源小客车指标数量呈逐年上升态势,从2万个提升至当前的6万个。
  陈清泰认为,上述措施将扶助新能源汽车达到传统燃油车相当的性价比。他预估,该时间点为2025年前后。
  除国家政策支持外,陈清泰建议中国车企通过智能化提高电动车附加值,从而加速赶超燃油车。他认为,传统燃油车自购买完成后就不断贬值,但智能电动车可能不会遵循这一规律,其产品性能甚至有可能不断提升。
  中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高表示,从技术角度看,电动汽车未来将进一步趋同,车企间差异化竞争将主要靠车联网。他认为,中国在传统内燃机领域没有优势,通过发展新能源汽车实现了“换道先行”,而电动车方面的先发优势加上中国本就擅长的互联网技术,中国汽车工业实现整体赶超的胜算很大。
  “未来不一定是通过卖车赚钱,而是可以通过软件和服务赚钱。汽车产业**不仅仅是技术提升,商业模式也将发生变化。”欧阳明高说。
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